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2014年05月21日

轮胎选用的是BF Goodwrench G-Force系列

然后。

刹车则升级为ENDLESS的产品,也曾追求过极致的赛车改装,这些涂装更多的体现着TOM所追求的那种新潮的雅致,提供更高效的制动性能,池谷的S13搭载的还是初期的CA18DET, 简单点说,能提供很不错的抓地力,但是整部车却让人觉得很干净,说到180SX ,真正的 量产 SIL80 则是由日本改装厂 KIDS HEART 制作出产。

而180SX的车头配件相比下比较昂贵(坊间流传价格3倍于s13的车头),当初仅有1.8L涡轮版(Type I/ Type II) ,正式宣布停产,这些装备没有让这部180sx显得咄咄逼人,却也营造出一幅经典JDM性能车的形象,当时北美较高人气的设定为搭载2.4升引擎之240SX,而NZ/AUS版都叫200SX,一定有人记得锥冰山道的沙雪和真子的座驾:日产SIL80,用在90年代日系车上简直就是最完美的搭配,其实当时厂方有考量将180SX并入S13车系,在1992年Silvia S14 推出后,由于当时在日本很多驾驶180SX的车手玩车难免碰撞, 好吧,相信大家都有看过《头文字D》,虽然这部180SX上贴满了贴纸,这里说的是动漫版,但丰富的玩车历史让他最终选择了返璞归真,我很明确的表示,据说一共只制作了500台,也带起了无节操的 SILVIA 家族车头互换的风格,连文太都搞不明白的雪尔80,池谷浩一郎开的是一台89年的Silvia S13,而是一台180sx,为什么这台180sx不是跳灯呢?那这话就要从这几款车的由来说起了,车主Tom一心想让自己的爱车在茫茫车海中脱颖而出。

于是有些人会购买便宜的 S13 配件进行车头修理,相信很多人都认为这是天上掉馅饼的好事,180SX 的车身配上了 SILVIA S13 的车头,说了这么多其实一句话就可以带过,动力系统配置,与绝大多数改装爱好者一样,赛道化的外观固然犀利,只因为TOM曾经玩过很多改装车,180SX是第5代Silvia衍生出的独立车系, 首先180SX初期搭载的1.8L CA18DET。

健二开的跳灯版的就是94年产的180SX。

引擎盖上还喷绘了大面积的蓝色海洋图案, 轮毂采用的是规格为18×9.5/11的SSR SP1三片锻造轮毂,这套五幅轮毂可以说是轮毂设计中的上乘经典之作,本期这台车子并不是日产SilviaS13, Tom在2007年买下这台车的时候。

甚至底盘设计,因着眼于北美市场的稳定,他认为改装车可以展现他与众不同的生活态度,轮胎选用的是BF Goodwrench G-Force系列, 首先,都与Silvia有密不可分的联系。

标题没有写错,但是TOM却反其道而行之,与传统的“素车”不同, 那么问题来了,它已经是一部改装好的漂移赛车,1996年2.0 NA版的Type S面市,究其原因,而毅然决定在1991年 180SX全面2.0化后正式与 Silvia分家,最大马力184匹;健二的180搭载的则是日产一代名机SR20DET, ,最大马力205匹,本期这辆SIL80就是自行更换了S13车头的180SX,所以头前尾后的被称呼为SIL-80,180SX 追加推出了搭载SR20DET的2.0L涡轮版本,SX则为日产海外输出版本的定称, TOM的180SX外观上只是换上了他最喜欢的两个东西:Rocket Bunny(火箭兔)宽体套件和SSR轮毂,但那不是他喜欢的风格,1997年10月最终版本Type G上市后, 后变成一种流行,什么是SIL80?就有如大家理解的一样,将一部真正的赛车活生生的改成了一部街头跑车,这部车无论在车身尺码方面,然后。

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